Guide pratique
Quelle est la différence entre les phares avant anglais, européens et américains ?
06
Juin
Juin
Vous vous demandez quelles sont les différences entre les phares britanniques, ceux utilisés dans l’Union européenne et ceux des États-Unis ?
Par exemple : si j’achète un phare UE LHD, sera-t-il compatible avec une voiture RHD au Royaume-Uni et nécessitera-t-il des modifications ? Les connecteurs, broches, etc. sont-ils identiques ? Nous répondrons à ces questions — et bien d’autres — dans ce guide. Bonne lecture !
Table des matières :
- Conduire une voiture équipée de phares EU au Royaume-Uni
- Comment fonctionnent les phares au Royaume-Uni ?
- Fonction de commutation des phares britanniques
- Quel est le coût de conversion des phares UK en phares EU ?
- Quelle est la différence entre les phares américains et européens ?
- Les phares américains doivent-ils être adaptés aux normes européennes ?
- Peut-on convertir des phares européens (LHD) en phares britanniques (RHD) ?
- Quelles couleurs de phares sont légales au Royaume-Uni ?
- Les phares adaptatifs européens sont-ils plus sûrs que leurs équivalents américains ?
Saviez-vous que les phares au Royaume-Uni sont orientés exactement à l’opposé de ceux en Europe ?
Si vous prévoyez de voyager du Royaume-Uni vers l’Europe (ou inversement), l’un de vos principaux problèmes pourrait être l’adaptation des phares au sens de circulation du pays.
Conduire en Europe est un défi pour les Britanniques, tout comme conduire au Royaume-Uni l’est pour les Européens — surtout lorsque vous conduisez “du mauvais côté de la route” avec un volant à droite (RHD) ou à gauche (LHD) !
Conduire sur des routes inversées peut être déroutant : il faut prêter attention à la signalisation, aux carrefours, aux ronds-points et au trafic venant d’une direction inhabituelle.
Cependant, un autre danger inattendu apparaît lorsqu’on conduit une voiture conçue pour l’autre côté de la route : les phares. C’est particulièrement dangereux la nuit.
Comment fonctionnent les phares au Royaume-Uni – le schéma lumineux
Le faisceau des feux de croisement est asymétrique.
Le phare gauche d’un véhicule britannique projette la lumière vers l’avant, tandis que le phare droit coupe le faisceau pour éviter qu’il ne traverse la chaussée. Cette configuration éclaire la signalisation et les obstacles situés à gauche de la route sans éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
En Europe, c’est l’inverse. Ainsi, conduire une voiture britannique (RHD) sans réglages spéciaux en Europe est extrêmement dangereux — vous éblouirez tous les conducteurs arrivant en face !
Fonction de commutation des phares britanniques
Si vous vous demandez quels véhicules disposent d’un système de commutation, vous risquez d’être déçu : beaucoup n’en sont pas équipés.
La plupart des voitures britanniques équipées de phares à projecteur peuvent basculer du mode RHD (conduite à gauche) au mode LHD (conduite à droite).
À l’intérieur du phare se trouve un levier, une vis ou un commutateur permettant d’ajuster la hauteur et l’orientation du faisceau.
Sur les véhicules modernes, ce réglage peut parfois être effectué depuis le tableau de bord.
Certains véhicules n’ont besoin d’aucun réglage. Certains phares xénon d’origine (OEM) possèdent un faisceau parfaitement plat, sans asymétrie — ils ne présentent donc aucun danger, quel que soit le pays. Pour en être certain, consultez le manuel du véhicule ou contactez le concessionnaire.
Bien que non obligatoire, vous pouvez également demander au constructeur un certificat écrit confirmant que vos phares OEM sont légaux pour l’Europe — cela peut être utile lors d’un contrôle.
Quel est le coût de conversion des phares britanniques (UK) en phares européens (EU) ?
Si vos phares ne permettent pas le passage du mode RHD au mode LHD, vous devrez peut-être procéder à une conversion coûteuse.
Certains concessionnaires peuvent fournir et installer des phares européens, mais les prix peuvent être très élevés.
Comme il n’existe pas de tarif standard, les prix varient selon les modèles : comptez entre 400 € et plus de 2 000 € pour certaines conversions.
Quelle est la différence entre les phares américains et européens ?
Les phares américains utilisent un seul réflecteur / une seule ampoule pour les feux de route et les feux de croisement. Cela signifie que le réflecteur doit être un compromis capable d’assurer les deux fonctions.
Les phares européens possèdent deux réflecteurs séparés, chacun optimisé pour une fonction précise : l’un pour les feux de route, l’autre pour les feux de croisement. Aucun compromis n’est nécessaire, ce qui garantit un rendement maximal.
C’est comme avoir deux phares distincts : un pour le faisceau long, un pour le faisceau court.
Il en va de même pour l’ampoule. Une ampoule H4 combine deux filaments, ce qui rend difficile son positionnement parfait dans le foyer du réflecteur.
C’est une des raisons pour lesquelles les phares européens se prêtent si bien à la conversion en systèmes xénon HID.
De nouvelles réglementations pourraient permettre l’introduction de phares adaptatifs européens sur les véhicules américains. Nous en avons parlé ici :
https://autolamps.fr/phares-adaptatifs-usa/
Les phares américains doivent-ils être adaptés aux normes européennes ?
Oui, les phares américains doivent être adaptés pour une utilisation en Europe.
Avant de circuler dans l’UE, il est nécessaire de régler les phares pour la conduite à droite afin de ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse. C’est obligatoire dans la plupart des pays européens.
Peut-on convertir des phares européens (LHD) en phares britanniques (RHD) ?
Pour effectuer une conversion correcte, il est nécessaire de remplacer le ou les phares par une version conçue pour l’autre côté de la route. Une modification interne n’est généralement pas possible.
Quelles couleurs de phares sont légales au Royaume-Uni ?
La loi britannique impose des restrictions strictes sur la couleur des phares. Les ampoules doivent être blanches ou jaunes. Les ampoules émettant une lumière bleue ne sont pas autorisées sur route. Les ampoules halogènes de plus de 4200 K ne sont également pas autorisées.
En résumé : tout éclairage susceptible de distraire, d’éblouir ou de créer une confusion avec un véhicule prioritaire est interdit.
Les phares adaptatifs européens sont plus sûrs que les versions américaines
Selon une étude menée par l’AAA, les véhicules européens équipés de phares adaptatifs offrent jusqu’à 86 % d’éclairage supplémentaire par rapport aux feux de croisement américains.
L’étude indique également que la luminosité moyenne des feux de route européens est 12,5 % plus élevée que celle des phares américains.
https://autolamps.fr/phares-adaptatifs-europe/
