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Guide complet des fonctions et options des phares automobiles
Oct
- Phares pour conduite à gauche et à droite
- Nivellement automatique / réglage de l’inclinaison
- Homologations ECE et SAE
- Marquages « E » sur les phares – que signifient-ils ?
- Lumen – qu’est-ce que c’est ?
- Phares halogènes
- Phares Xénon HID
- Phares Bi-Xénon
- Phares LED
- Phares laser & Matrix LED
- Quel type de phare choisir ?
Phares pour conduite à gauche et à droite
Beaucoup de conducteurs l’ignorent, mais les phares sont conçus spécifiquement pour les pays où l’on roule à gauche (RHD) ou à droite (LHD). Dans les pays où la conduite se fait à gauche, le faisceau des feux de croisement descend vers la gauche pour éclairer la route et la signalisation sans éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Dans les pays à conduite à droite, la projection lumineuse descend en bas/droite.
Cela signifie qu’un phare prévu pour l’Irlande ne peut pas être utilisé correctement en France, à moins de pouvoir régler électroniquement la direction de la faisceau. Certains véhicules modernes disposent d’un bouton permettant de passer instantanément du mode RHD au mode LHD.
Que signifient les flèches sur les phares automobiles ?
- Flèche vers la droite – phare destiné à la conduite à gauche (ex. Royaume-Uni).
- Aucune flèche – phare destiné à la conduite à droite.
- Flèches dans les deux sens – phare symétrique ou réglable pour les deux marchés.
Nivellement automatique / réglage de l’inclinaison
Ce système ajuste automatiquement la hauteur du faisceau en fonction du chargement du véhicule, du freinage ou de l’accélération. Il sert à éviter d’éblouir les autres usagers de la route lorsque l’avant du véhicule se soulève ou s’abaisse.
Homologations ECE et SAE
Les marquages ECE et SAE indiquent le type d’homologation du phare. ECE — utilisé dans les pays européens et la plupart des pays appliquant les réglementations de la CEE-ONU. SAE — utilisé principalement aux États-Unis.
Nous expliquons cela en détail dans cet article : https://autolamps.fr/quelle-est-la-difference-entre-les-phares-avant-anglais-europeens-et-americains/
Marquages « E » sur les phares – que signifient-ils ?
La lettre E suivie d’un chiffre indique le pays qui a homologué le phare. Exemples : E1 = Allemagne, E2 = France, E4 = Pays-Bas, E11 = Royaume-Uni, E20 = Pologne, etc. L’homologation confirme que le phare peut être utilisé légalement dans les pays qui appliquent les règlements de la CEE-ONU.
Notre guide complet sur les marquages se trouve ici :
https://autolamps.fr/marquages-des-phares-automobiles-guide-complet-et-detaille/
Lumen – qu’est-ce que cela représente ?
Le lumen est l’unité de mesure de la quantité de lumière émise. Plus le nombre de lumens est élevé, plus le phare est lumineux.
Phares halogènes
- Faible efficacité énergétique — beaucoup de chaleur, peu de lumière.
- Sensibles aux traces de doigts — le gras réduit fortement leur durée de vie.
- Faisceau peu précis — éclairage de route moins performant.
Phares Xénon HID (High Intensity Discharge)
Les premiers phares HID ont été introduits par BMW dans les années 90. Ils produisent une lumière blanche très intense, avec parfois une teinte bleutée. Un phare HID peut atteindre environ 3000 lumens — soit 2 à 3 fois plus qu’un halogène.
Ils consomment environ 35 W une fois allumés et durent environ 2000 heures.
Inconvénients :
- Coût élevé (métaux rares).
- Risque d’éblouissement sans projecteur adapté.
- Nécessitent quelques secondes pour atteindre la pleine luminosité.
- Certains pays exigent un lave-phare pour les phares Xénon.
Phares Bi-Xénon
Les systèmes Bi-Xénon utilisent un seul module HID pour les feux de croisement et les feux de route grâce à un volet mécanique mobile. Cela supprime le délai d’allumage puisque le brûleur est déjà actif.
Le seul inconvénient potentiel est l’usure du mécanisme du volet, même si cela reste peu fréquent.
Phares LED
Elles ne contiennent pas de mercure, respectent les normes européennes, et leur petite taille permet aux constructeurs de les intégrer dans presque toutes les formes de phares, ce qui en fait l’option préférée des amateurs de personnalisation.
En termes de luminosité, elles se situent entre le HID et l’halogène. Toutefois, comme toute technologie, elles ont aussi quelques inconvénients :
- Les LED produisent de la chaleur à leur base (au niveau du chip), ce qui nécessite des systèmes de refroidissement par ventilateur ou dissipateur thermique.
- Les systèmes de refroidissement ajoutent du coût et de la complexité.
- Les modèles LED très bon marché utilisent des dissipateurs bas de gamme qui réduisent considérablement leur durée de vie.
Bonne nouvelle : les feux de jour (DRL) et les feux arrière LED n’utilisent pas de ventilateurs, car leur intensité lumineuse est beaucoup plus faible. Le courant les traversant est donc minimal.
Les LED ont aussi le temps d’allumage le plus rapide : environ 1 milliseconde. Cela les rend idéales pour les feux stop et indicateurs de direction — leur réactivité améliore la sécurité.
Le seul véritable frein reste le coût de production, car une grande partie de l’assemblage doit être réalisée manuellement. Cela évolue, et les LED deviendront de plus en plus répandues au fil des années.
Phares laser & Matrix LED
Le constructeur Audi mise fortement sur les LED et a été l’un des pionniers du système Matrix LED. Celui-ci permet de laisser les feux de route allumés en permanence : les LED s’allument et s’éteignent individuellement pour éviter d’éblouir les autres usagers.
La technologie repose sur une matrice de 20 à 30 LED par phare, contrôlée via une caméra frontale analysant la route en temps réel.
Aux États-Unis, cette technologie a longtemps été interdite à cause d’une vieille réglementation imposant des modes de feux séparés (route / croisement). Cette loi date des années 60 et n’avait pas anticipé les phares intelligents.
Concernant les phares laser, cette technologie est apparue grâce à BMW et Audi. Elle est encore très rare et réservée aux véhicules haut de gamme comme la BMW i8 ou la Série 7.
Avantages des phares laser :
- Durée et intensité lumineuse supérieures — jusqu’à 1000 fois plus brillants que les LED.
- Consommation réduite (environ la moitié de celle des LED).
- Phares nettement plus petits, permettant des designs aérodynamiques futuristes.
- Faisceau extrêmement focalisé et de très longue portée — parfait pour les grandes routes.
- Disponibles uniquement dans des véhicules très haut de gamme.
- Technologie encore extrêmement coûteuse.
- Difficiles à produire en grande quantité.
Quel type de phare choisir ?
À moins de conduire une voiture équipée de phares laser comme une BMW haut de gamme ou une Audi RS, il est encore trop tôt pour envisager cette technologie.
Si le prix n’est pas un obstacle, les LED sont actuellement le meilleur choix : très efficaces, durables, modernes et sûres.
Quoi qu’il en soit, les trois types — halogènes, Xénon et LED — sont disponibles à d’excellents prix sur autolamps.fr.
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